Kedu ihe bụ ngwa ngbanwe cell na batrị lithium?

Anọ m na-eme mkpọ batrị teardown na imewe BMS ihe fọrọ nke nta ka ọ bụrụ afọ 12. Mgbe ọ bụla mmadụ na-ajụ m "Gịnị kpọmkwem na-eme itule?", M nnọọ na-egosi ha foto abụọ: otu bụ 2{3}} afọ{5}} e-bike mkpọ 36 V na-enweghị itule (ọkara cell na 1.8 V, ndị fọdụrụ na 4.18 V), nke ọzọ bụ otu ogbe na 100 mA passive balancer mgbe afọ 12 mV gachara. Nke ahụ bụ isi ihe niile na otu foto.

Na ezigbo ngwugwu, mkpụrụ ndụ anaghị amụ nha nhata. Were 100 ika{2} ọhụrụ sel Samsung 50E sitere na tray ahụ: ikike ịgbasa na-abụkarị ± 30 mAh, ọnụ ọgụgụ mwụfu onwe- nwere ike ịdị iche site na ugboro 2–3, na mgbochi ime nwere ike ịdị iche 3–5 mΩ. Mgbe okirikiri 200 gasịrị, ndị na-adịghị ike na-ada n'azụ ọbụna karịa. Na-enweghị nguzozi, ikike mkpọ bụ nke cell kacha adịghị ike na-akwụ ụgwọ yana sel kacha sie ike na mwepụta. Ị na-atụfu 20-40 % ikike eji arụ ọrụ n'ime afọ mbụ naanị.

Active Cell Balancing

Enwere naanị ụzọ abụọ ndị mmadụ si edozi n'ezie na mmepụta:

Nke a bụ ihe 95% nke ngwugwu n'okpuru 20 kWh na-eji.
Ezigbo ibe ị ga-ahụ na bọọdụ:

TI BQ769x2 / BQ769x3 / BQ78z100

Ngwa Analog LTC6804 / LTC6811 / LTC6813

Oke MAX14920 / MAX14921

NXP MC33771 / MC33772

Ụdị ọbara ọgbụgba ugbu a: 80-150 mA (BQ76952 nwere ike ịkwanye 220 mA ma ọ bụrụ na ị na-ejikọta ntụtụ abụọ).
Uru mmegide na mmepụta oke: ihe fọrọ nke nta ka ọ bụrụ mgbe niile ngwugwu 27 Ω ma ọ bụ 33 Ω 2512 1 W.
Ntọala ịkpalite m na-eji:
Malite ọbara ọgbụgba na 15-25 mV n'elu nkezi ngwugwu n'oge CV, kwụsị mgbe delta dara n'okpuru 6-8 mV.
Ọ bụrụ na ị na-agbalị ịchụ 2 mV, ị ga-esi nri osisi ruo mgbe ebighị ebi.

Okpomọkụ bụ ezigbo nsogbu. Otu mkpọ skuuta 16s nwere ọbara 100mA nwere ike tụfuo 7–8 W ozugbo na PCB BMS. Ọ bụ ya mere bọọdụ e-bike dị ọnụ ala 20 -dollar na-agbawa ma na-agbawa ka otu oge okpomọkụ gachara.

Ozugbo ị gafere ~ 30 kWh ihe fọrọ nke nta ka ọ bụrụ onye ọ bụla na-agbanwe ọrụ.

Ezigbo ọmụmaatụ{0} ụwa m kwaturu:

Model Tesla S/X (2012–2021): obere DC{2} brik dị na HVJB, ~ 1 A kwa modul

BMW i3 (afọ niile): inductive transformer modul, 24-to-1 ratio, banyere 2 A.

Ngwunye BYD Blade: na-efe efe-bọọdụ capacitor dabere na atụmatụ ntụaka Infineon TLF35568

Nnukwu anụ ụlọ ebe nchekwa ndị China: DC dịpụrụ adịpụ{0}Modul DC na-ebugharị 15–20 A n'ofe eriri 700 V niile.

Gbanyụọ-- ndị mmadụ na-azụta bọọdụ shelf:

1–2 Akwụkwọ ndụ akwụkwọ ndụ AliExpress na-efe efe{2}}Boọdụ capacitor (ndị nwere obere relays 8–16)

Heltec / Orion BMS Gen4 / REC Q / Dilithium: 5-8 A nwere ezigbo mma.

Cell Balancing

Ọtụtụ OEM na-edozi naanị n'elu 10-15% nke SoC n'ihi na usoro voltaji dị larịị n'okpuru 3.45 V (NMC) ma ọ bụ 3.40 V (LFP).
Tesla waits until >90% SoC na naanị na-eme nhazi maka nkeji 30–60 ikpeazụ nke ụgwọ.
My 2017 BMW i3 ndekọ na-egosi na inductive balancer na-eteta naanị mgbe delta> 30 mV na mkpọ ugbu a <5 A.

Enwere m drawer juputara na ngwugwu 2016–2018 dị ala-ọsọ EV sitere na China China nke zọpụtara $0.80 site na ihichapụ ihe mgbochi ọbara. Mgbe ọnwa 18 gachara, mkpụrụ ndụ ndị na-adịghị ike na-aga na-adịghị mma ọ bụla mwepu, ọla kọpa dissolves, dendrites eto, separator agbaze, ọkụ. Ahụla m ngwugwu 72 V 20 Ah ka ọ na-adaba na 8-9 Ah iji mee ihe na ọnwa 14. Tie onye na-eme ihe nrụzi ọrụ $12 na ha wee laghachi na 18–19 Ah. Ihe mmụta ahụ mụtara n'ụzọ siri ike.

N'okpuru 15 kWh → passive dị mma ma ọ ga-adị ruo mgbe ebighị ebi (skooters, ngwaọrụ ike, drones)

400 V+ or >50 kWh → na-arụ ọrụ ma ọ bụ na ị ga-agbanwe modul kwa afọ

Otu ọ bụla EV kwesịrị ekwesị rere taa nwere nguzozi. Naanị mgbanwe bụ ma ọ bụ resistor 33 Ω ma ọ bụ bọọdụ arụ ọrụ $300.

Nke ahụ bụ itule cell. Ọ dịghị ihe anwansi. Naanị ịkwụsị sel ndị dị mma ka otu nwanna nwoke dị umengwụ dọkpụrụ ya, nke kpebiri ịka nká ngwa ngwa.

Cell Balancing